Мохамад Махатхир. Путь вперед -
38 >
установили высокую плату за проезд. Чтобы сделать это предприятие
прибыльным, правительству пришлось передать активы частному сектору по цене,
которая была намного ниже их рыночной стоимости и, при необходимости,
субсидировать завершение строительства незавершенных участков. На первый
взгляд, это была плохая сделка и для правительства, и для народа.
Действительно, стоило ли правительству продавать автомагистраль "Север - Юг"
по заниженной цене и субсидировать завершение проекта в будущем только для
того, чтобы привлечь к осуществлению проекта частный сектор? Фактически же,
правительство не только не получало от эксплуатации автомагистрали
какой-либо прибыли, но и несло убытки. Кроме того, правительству пришлось бы
понести большие затраты, чтобы завершить проект и достроить магистраль, - в
результате его убытки были бы еще больше. А ведь правительству приходилось
строить и ремонтировать еще и множество второстепенных дорог, которые также
были необходимы людям, но взимать плату за проезд по ним было нельзя.
А вот если бы автомагистраль "Север - Юг" была передана частному
сектору по номинальной цене, то правительственные средства для завершения
строительства больше не понадобились бы, а выделенные частной компании
целевые кредиты были бы возвращены в срок. Если бы после завершения
строительства и начала эксплуатации платной дороги эта компания стала бы
получать прибыль, то правительство опять-таки выиграло бы, взимая налог на
прибыль. А больше всего, в результате, выиграли бы люди, ибо государственная
собственность была бы куплена по номинальной цене, что позволило бы частному
владельцу дороги установить невысокую плату за проезд. Другими словами,
правительство субсидировало бы не только частную компанию, но и