Мохамад Махатхир. Путь вперед -
37 >
серьезными игроками глобального масштаба. Это вновь поставило под вопрос
выполнение задач НЭПа. Чтобы ликвидировать расовую монополию на отдельные
виды экономической деятельности, необходимо было создать крупные акционерные
общества с ограниченной ответственностью, принадлежавшие малайцам. Эти
компании должны были быть способны пережить своего основателя, и работать в
сфере услуг, торговли и обрабатывающей промышленности.
Когда правительство решило приватизировать некоторые объекты
государственной собственности, оно использовало этот шанс, чтобы помочь
многим преуспевавшим предпринимателям-малайцам совершить прорыв в сферу
большого бизнеса. Одним из наилучших примеров тому была приватизация
автомагистрали "Север - Юг". За дороги в Малайзии традиционно отвечало
правительство. В этом была своя логика: поскольку правительство собирало
налоги, включая разного рода поступления от эксплуатации транспортных
средств, было справедливо, что оно же строило и ремонтировало дороги. Тем не
менее, возможности правительства в плане строительства современных автодорог
были ограничены размерами налоговых поступлений. Даже в тех случаях, когда
вводилась плата за проезд по автомагистралям, доходы, как правило, были
недостаточны даже для ремонта существующих дорог, не говоря уже о
строительстве новых. В любом случае, судя по размерам убытков
государственных компаний, правительство никогда не отличалось особыми
успехами в управлении коммерческими предприятиями.
Если бы автомагистраль "Север - Юг" была продана представителям
частного сектора по цене, которая отражала бы реальную стоимость земли,
строительства и другие сопутствующие расходы, то после окончания
строительных работ частные владельцы несли бы убытки, даже если бы они